KUBET – เผยนาที ทางด่วนย่านพระราม 2 ถล่ม คาดสาเหตุเกิดจากอะไร

คนงานเล่านาที คานทางด่วนพระราม 3 – ดาวคะนอง ถล่ม ด้านนายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างฯ สันนิษฐานสาเหตุ

คนงานเล่านาทีระทึก คานทางด่วนย่านพระราม 2 ถล่ม

ภาพจาก เฟซบุ๊ก NBT Connext

จากอุบัติเหตุ สะพานยกระดับโครงการทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง ที่กำลังก่อสร้าง พังถล่มลงมาทับด่วนระดับที่ 1 ซึ่งเป็นทางสัญจรหลักมุ่งหน้าเข้าสู่กรุงเทพฯ ในพื้นที่ย่านพระราม 2 มีผู้ได้รับบาดเจ็บและผู้เสียชีวิตจำนวนมากนั้น

อ่านข่าว : คานทางด่วนพระราม 3 – ดาวคะนอง ถล่ม พระราม 2 ระทึกอีก ดับแล้ว 5 – เจ็บ 27

วันที่ 15 มีนาคม 2568 สำนักข่าวไทย รายงานว่า พนักงานขับรถปูนคนหนึ่ง ที่อยู่ในจุดเกิดเหตุ เปิดเผยว่า ในช่วงเกิดเหตุ หน้างานอยู่ระหว่างการเทคานปูนเชื่อมต่อระหว่างเสาตอม่อ แต่ในระหว่างนั้นได้ยินเสียงดังของโครงสร้าง ก่อนที่จะพังถล่มลงมา

ภาพจาก เฟซบุ๊ก NBT Connext

โครงสร้างที่พังถล่มลงมาทำให้ทางด่วนระดับที่ 1 ซึ่งเป็นทางสัญจรหลักในพื้นที่เขตบางมดบางขุนเทียนและเขตจอมทอง ใช้เส้นทางนี้มุ่งหน้าเข้าสู่กลางเมืองกรุงเทพฯ ถูกโครงสร้างพังถล่มลงมาตัดขาดไม่สามารถสัญจรได้ เช่นเดียวกับถนนจอมทองบูรณะ ที่อยู่บริเวณตรงจุดเกิดเหตุไม่สามารถสัญจรได้ทุกช่องทาง เนื่องจากเจ้าหน้าที่ยังคงใช้พื้นที่เพื่อค้นหาและกู้ภัย

ขณะที่เพจเฟซบุ๊ก สรยุทธ สุทัศนะจินดา กรรมกรข่าว รายงานว่า ศ. ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย กล่าวถึงเหตุการณ์พังถล่มของโครงสร้าง ระหว่างการก่อสร้างทางยกระดับพระราม 2 ว่า ขณะนี้ ยังเร็วเกินไปที่จะสรุปสาเหตุของการพังถล่มระหว่างก่อสร้าง แต่เท่าที่ประเมินจากภาพถ่าย พบว่า เป็นการพังถล่มของคานขวาง (Cross beam) ที่หัวเสา พังถล่มลงมาหลายช่วงต่อเนื่องกัน ซึ่งความยาวพาดช่วงถือว่ายาว (long span) สาเหตุที่พังถล่มยังไม่ทราบแน่ชัด

ภาพจาก เฟซบุ๊ก NBT Connext

อย่างไรก็ตาม มีข้อสันนิษฐานเบื้องต้น 3 ข้อ

1.
กิจกรรมที่เกิดขึ้นในระหว่างการถล่ม น่าจะเป็นขั้นตอนการเทคอนกรีตคานขวาง
หรือ เป็นกิจกรรมใด ที่ทำให้เกิดแรงกระทำต่อโครงสร้าง หากเป็นการเทคอนกรีต
ก็จะถือว่ามีน้ำหนักกระทำต่อโครงสร้างมาก ก็อาจเป็นสาเหตุให้ถล่มได้
หากโครงสร้างที่รองรับไม่แข็งแรงพอ

2.
โครงถักเหล็กที่รองรับคานขวาง พังถล่มลงมาด้วย
จึงต้องไปตรวจสอบกำลังรับน้ำหนักของโครงถักเหล็ก
รวมทั้งรอยต่อระหว่างชิ้นส่วนของโครงถักเหล็ก
ว่าเพียงพอต่อการรับน้ำหนักหรือไม่ หรือ
มีการสูญเสียเสถียรภาพในการรับน้ำหนักได้อย่างไร

3.
จุดยึดของโครงถักเหล็กกับเสาตอม่อ มีความแข็งแรงเพียงพอหรือไม่ ทั้งนี้
เป็น 3 ประเด็นที่ตั้งเป็นข้อสันนิษฐานเบื้องต้น และจะต้องไปดูแบบก่อสร้าง
การออกแบบ และขั้นตอนการทำงาน พร้อมทั้งรวบรวมวัสดุอุปกรณ์ต่างๆ
ว่ามีความแข็งแรงได้มาตรฐานทางวิศวกรรมหรือไม่
โดยจะต้องมีการตั้งคณะทำงานตรวจสอบสาเหตุการพังถล่มในเชิงวิศวกรรมต่อไป
ในขณะนี้ คงต้องระงับการก่อสร้างไปก่อน
จนกว่าจะได้สรุปผลการตรวจสอบสาเหตุที่แท้จริง

ล่าสุด ช่อง 3 รายงานข้อมูลจาก รศ.สิริวัฒน์ ชัยชนะ อุปนายกวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ซึ่งเปิดเผยว่า จากการตรวจสอบสภาพที่เกิดเหตุและสภาพแวดล้อมโดยรอบ และจากที่ได้รับรายงานว่าขั้นตอนในการเทคอนกรีตบนพื้นทางด่วนชั้นสูงนั้นเสร็จเรียบร้อยแล้ว จึงคาดการณ์สาเหตุเบื้องต้นว่า ตัวโครงเหล็กที่เป็นแม่แบบ Temporary Structure มีปัญหาในการขยับตัว ซึ่งเป็นเหตุสุดวิสัยที่เกิดจากสภาพการเปลี่ยนแปลงของดิน ทำให้การรับน้ำหนักเกิดการเอียง จนตัวแม่แบบหลุดออกมาและถล่ม

อย่างไรก็ตาม สาเหตุที่แท้จริงจะต้องรอให้เจ้าหน้าที่เคลียร์พื้นที่ให้เรียบร้อยก่อน แล้วเข้าสำรวจโดยละเอียดอีกครั้ง ซึ่งหากตรวจสอบระดับดินแล้วพบว่า อยู่ในสภาพปกติก็ต้องย้อนกลับมาดูที่ตัวโครงสร้างว่าสภาพเสาค้ำยันปกติหรือไม่ บางครั้งมีการผิดพลาดแค่เพียง 1 เซนติเมตร ก็เกิดการเอียงจนถล่มได้

ส่วนที่มีคนมองว่าสาเหตุเกิดจากการเทคอนกรีตหนามากเกินไปนั้น มองว่า ไม่น่าใช่ เพราะเจ้าหน้าที่มีประสบการณ์มาก ต้องรู้อยู่แล้วว่าต้องใช้ปริมาณคอนกรีตเท่าไหร่

สำหรับการรื้อถอนซาก ต้องวางแผนโดยฝ่ายรื้อถอนที่มีความชำนาญว่าจะเริ่มจากส่วนไหนก่อน เพราะโครงสร้างมีลักษณะพิงกันและกันอยู่ เพื่อป้องกันการถล่มซ้ำ

ทั้งนี้ รายชื่อของผู้เสียชีวิต 5 ราย มีดังนี้

– นายนรากร เยือกเย็น อายุ 39 ปี (วิศวกร)

– นายรุจธร หานะสา อายุ 47 ปี (หัวหน้าควบคุมงาน)

– นายสิทธิชัย เกษร (คนงาน)

– Mr.Zin ku aung ชาวเมียนมา

– Mr.Naing lin auang ชาวเมียนมา